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天然气发电后,还可再运用其余热制冷供暖——这是记者今天在长沙黄花国际机场看到的湖南省榜首个分布式动力项目。
该体系已在黄花机场第二航站楼并网发电两个月,作用显着。
  分布式动力,是为用户树立的一套冷、热、电三联供归纳动力体系,经过运用天然气发电,再对余热进一步收回,用来制冷、供暖等,然后完成对动力的梯级运用。
与传统的集中式动力体系比较,分布式动力不需要建造大电网进行远距离高压或超高压输电,可大大削减输配电建造出资和运转费用。
  在坐落黄花机场第二航站楼左前方的分布式动力站内,记者看到一排规整的发电机组正轰鸣作业。
湖南省机场办理集团副总经理刘国林介绍,一般来说,天然气发电时的能量运用率仅为40%,剩下60%的能量转化为500摄氏度的高温蒸汽和200摄氏度的热能。
“一般供能办法浪费了这60%的能量,而分布式动力体系可将天然气的能量运用率提高到90%以上。
”  自黄花机场第二航站楼分布式动力体系并网发电试运营以来,动力消耗本钱明显下降。
第二航站楼现有供能面积11.55万平方米,是榜首航站楼的两倍多,而单位面积能耗仅为榜首航站楼的43%。
与惯例供能体系比较,估计每年可削减二氧化碳排放约5700多吨,节省动力消耗费用1500多万元。
  据介绍,该项目由新奥燃气出资8200万元建造和运营。
黄花机场是中部6省首家引进该项意图民航机场。
项目于2009年开工,2011年7月完工后投入中央空调部分的运用,本年6月开端并网试运营,10月正式并网发电。
  湖南省机场办理集团总经理刘志仁介绍,湖南机场近年来以建造“绿色机场”为方针,积极探索习惯机场可持续发展要求的节能减排立异技能,相继建成并投入运用了应急办理指挥中心光伏电站、污水处理站、贵宾厅太阳能路灯等多项“两型”项目,为旅客营建了愈加健康、环保、低碳的机场环境。

作者: 本网记者 产业介绍
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